Отсюда расчетной схемой колонны должна быть консольная стойка, упруго защемленная в основании.

Таким образом, объективной причиной непредвиденных деформаций подкрановых путей рассматриваемой эстакады является односторонняя основания складируемым материалом. Интенсивность оказывает значительное влияние на эксплуатационные качества эстакады особенно в первый период после введения эстакады в постоянную эксплуатацию. В процессе двухлетней эксплуатации эстакады (до первого цикла съемок) расстояния между подкрановыми рельсами изменились до 52 мм по сравнению с проектной величиной. В последующие полгода зафиксированы отклонения (в других местах) уже до 30 мм. По всей видимости, деформации грунтового основания будут происходить и в дальнейшем, но со все уменьшающейся амплитудой. (далее...)

При этом установлено, что расчетная горизонтальная нагрузка составляет всего 10-15% величины фактической динамической нагрузки, действующей на конструкции эстакады в момент ударов. Проверочные расчеты стоек на фактически замеренные величины динамических нагрузок показали, что существующие сечения бетона и арматуры недостаточны для восприятия ударных воздействий подобного типа. Недопустимость ударов тележки крана об ограничитель подчеркивалась в выданных заводу рекомендациях. При этом предписывалось усилить контроль за работой конечных выключателей и регулировкой тормозов.

На втором этапе измерений исследовалось влияние моста крана как связи между рядами колонн путем одновременного измерения амплитуд колебаний противостоящих колонн. (далее...)

Были также измерены колебания строительных конструкций эстакады. Измерениям предшествовало обследование, в результате которого лишь у некоторых колонн обнаружены волосяные трещины в местах примыкания нижней распорки к ветвям. Контрольное вскрытие трех стыков колонн с фундаментами никаких изменений не обнаружило.

Наблюдениями за работой мостовых кранов было установлено, что тележки часто находились в крайних положениях. Поэтому нередко тележки ударялись об упоры крана, вследствие чего на эстакаду передавались значительные динамические воздействия.

При измерении вибраций динамическое воздействие создавалось ударом тележки (с грузом 5 т) об упоры крана. Кроме того, регистрировались колебания разных точек эстакады, возникающие при проходе мостового крана с грузом, а также при поперечном перемещении тележки без ударов. (далее...)

Третий цикл планово-высотных привязок был проведен в выборочном порядке в наиболее опасных местах. При этом было установлено, что разгрузка поверхности основания в непосредственной близости от колонны уменьшает величину крена фундамента, а пригрузка основания с другой стороны вызывает крен в обратном направлении.

Выполнение работы по планово-высотной съемке подкрановых путей и колонн позволило составить полное представление о фактическом положении всех элементов эстакады, наметить пути ликвидации обнаруженных отклонений от нормированных допусков, а также дало возможность определить наиболее деформативный участок эстакады. На нем проводили опытное загружение и инженерно-геологические исследования. (далее...)