Нагрузка
Нагрузка

Экспериментальная разрушающая нагрузка превысила расчетную на 2-22%. Это объясняется тем, что при больших деформациях материал швеллеров работал в стадии самоупрочнения.

Возведение эстакад

 Отдельные точки конструкций

Сентябрь 15th, 2013

 Отдельные точки конструкций

Исследование материалов первого цикла замеров показывает, что наиболее часто не соблюдались допуски по отклонению между осями подкрановых рельсов (в 44 случаях из 130 замеров). При этом абсолютные величины отклонений достигали 52 мм при допускаемой величине 15 мм. Эти отклонения, происходящие от неравномерных осадок и кренов фундаментов, являются причиной многих расстройств подкрановых путей и осложнений в эксплуатации кранов.

Наблюдались также отклонения от допуска по разности отметок головок подкрановых рельсов на соседних колоннах (12 случаев из 130 замеров). В 6 случаях разность отметок превысила 20 и достигла 31 жж при допуске 16 жж.

По результатам проведенной работы была выполнена частичная рихтовка подкрановых путей в плане и профиле с ликвидацией наиболее опасных мест. Читать далее »

 Строительные конструкции эстакады

Сентябрь 3rd, 2013

На площадке эстакады была создана сеть в виде 11 створов, параллельных рядам колонн и закрепленных постоянными опорными знаками (по 4 на каждый створ). Створные точки на верх опорных знаков наносились. Заложенные знаки к строительной сетке завода привязывались двумя ходами I разряда. Длины линий измерялись 35-метровой стальной рулеткой при постоянном натяжении 15 кг (по динамометру) с учетом температуры воздуха. Для контроля длины линий в ходах измерены редукционным теодолитом по горизонтальным рейкам. Горизонтальные углы на всех пунктах измерялись теодолитом ТБ-1 (двумя приемами). Ходы полигонометрии уравнены одиночными ходами между пунктами.

Отдельные точки конструкций подкрановых путей и колонн координировались линейным от опорно-съемочных створов с помощью отсчетов по линейкам с миллиметровыми делениями. Читать далее »

 ПОЛЕВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДЕФОРМАЦИЙ ЭСТАКАДЫ СКЛАДСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Август 14th, 2013

Через несколько месяцев после начала эксплуатации выявились непредвиденные перемещения фундаментов и колонн, а также недопустимые смещения подкрановых путей, происходившие из-за неравномерных осадок основания неодинаково фундаментов. Это привело к заклиниванию колес кранов на путях, расстройству подкрановых путей и быстрому износу рельсов и реборд колес. Кроме того, при работе мостовых кранов наблюдались значительные вибрации эстакады.

Строительные конструкции эстакады были рассчитаны на действие в каждом пролете двух мостовых электрических кранов тяжелого режима работы грузоподъемностью по 40 т, а поставлены и эксплуатируются по одному крану грузоподъемностью 16 т (2 крюка по 8 т). Читать далее »

 Потребовали усиления

Август 6th, 2013

Для прокладки подкранового пути с минимальными отклонениями от оси балок на всем их протяжении был разработан специальный график привязок, учитывающий получение проектного расстояния между рельсами в 23000 мм. Смещения подкранового рельса с оси стенки подкрановой балки при этом составляют: по ряду А — от 0 (у оси 10) до 179 мм (у оси 3) и по ряду Б — от 4 (у оси 26) до 179 мм (у оси И). Таким образом, после усиления ось подкрановых рельсов лежит в пределах ширины стенки балки, кроме двух случаев, когда при смещении на 179 мм она выходит за грань сечения на 4 мм. Хотя при этом величины, эксцентриситетов численно и выросли, но колея получила проектный размер. Работы по реконструкции эстакады начаты в мае 1967 г. Читать далее »

Карта
rss
Карта